Die Besatzung der 1980er Jahre trifft sich an Bord der Duluth wieder

DULUTH – Ungefähr 90 ehemalige Besatzungsmitglieder und ihre Gäste kletterten am Freitag noch einmal an Bord des Kutter Sundew der US-Küstenwache, um an einem Crew-Treffen im Stil der 1980er-Jahre teilzunehmen.

Terry Rice organisierte das Treffen. Als er zum ersten Mal seit 37 Jahren wieder zu dem Schiff zurückkehrte, das sich nun in Privatbesitz befindet und am Pier B von Duluth liegt, kamen ihm die Tränen.

Rice diente von 1982 bis 1987 als Unteroffizier, Seemann und Decksmann und arbeitete an den Bojen.

„Ich war tatsächlich zweimal hier an Bord. Das war mein Zuhause. Ich war damals Single und hatte im Grunde ein Bett mit einem Spind darunter und einem Stehschrank. Das war drei Jahre lang mein Zuhause“, sagte Rice.

Eine der schönsten Erinnerungen von Rice war, als eine 6 Fuß breite und 20 Fuß lange Boje auf dem Deck zerbrach.

„Wir haben den Kran befreit. Als wir rollten und die Boje zur Seite des Bordschosses rollte, brachten wir tatsächlich den Ausleger darauf, zogen den Ausleger nach unten und fuhren in 18-Fuß-Meerestiefe nach Hause, wobei unser Ausleger über der Bordwand hing Seite. Es war eine wirkliche Erfahrung“, sagte Rice.

Der 180 Fuß lange Tender für Seetonnen wurde in Duluth von der Marine Iron and Shipbuilding Corporation gebaut, einer von 39 zwischen 1942 und 1944 gebauten Tender. Ursprünglich kostete er 861.589 US-Dollar.

Sundew diente 60 Jahre lang für die Küstenwache. Es wurde am 24. August 1944 in Dienst gestellt und war an vielen Orten zu Hause, darunter Manitowoc, Milwaukee und Sturgeon Bay in Wisconsin. Das Schiff war bis 1977 auch in Charlevoix, Michigan, stationiert, bevor es nach Duluth zurückkehrte, wo es bis zur Pensionierung am 27. Mai 2004 diente.

Zwischen 1987 und 1988 segelte es zum ersten und einzigen Mal im Salzwasser. Das Schiff überwinterte in der Karibik, um Such- und Rettungseinsätze der Strafverfolgungsbehörden durchzuführen, und war für Navigationshilfen der Küstenwache zuständig.

Nach der Außerdienststellung wurde es der Stadt Duluth übergeben und als Museumsschiff genutzt. Im Jahr 2009 wurde die Sundew als privates Freizeitschiff an Jeff Foster, Toni Foster, David Johnson und Mary Phillipp verkauft. Eine freiwillige Besatzung hat es wieder in den Betriebszustand gebracht und es befindet sich jetzt im Slip am Pier B.

Jay Keller war 23 Jahre alt, als er mit der Arbeit auf der Sundew begann, wo er von Juni 1985 bis Oktober 1988 stationiert war.

Als Teil der technischen Abteilung befand sich Keller unten im Maschinenraum oder oben und führte tägliche Kontrollen am Boot durch. Später wurde er als Teil von Teams ausgewählt, die gelegentlich feindliche Schiffe enterten.

„Wir mussten alle diese Boote besteigen. Wir waren auf der Suche nach Schmuggelware. Wir befolgten auch andere anwendbare Bundesgesetze, es ging nicht nur um ein Drogenverbot“, sagte Keller. „Das ganze Schiff war für uns eine Plattform für die Strafverfolgung und die Bereitstellung zusätzlicher Arbeitskräfte für den Siebten Bezirk von Miami, Florida aus.“

Sein Dienst bei der Küstenwache bereitete Keller auf seinen nächsten Einsatz vor. Danach ging er an die Ostküste, wo er mit der Aufgabe betraut wurde, beim Geheimdienst für die Sicherheit des Präsidenten zu sorgen.

„Davon habe ich hier viel gelernt“, sagte Keller. „Ich hatte so viel Aufmerksamkeit, aber das war das Tolle an der Küstenwache. Du wirst alles machen, ob du willst oder nicht, weil es nicht genug Leute gibt, die alles machen.“

David Loerzel diente an Bord der Sundew von 1982 bis 1984 als leitender Offizier und von 1986 bis 1989 als kommandierender Offizier. Der mittlerweile 71-jährige Loerzel reiste aus Fort Myers, Florida, an, um an der Wiedervereinigung teilzunehmen.

„Viele gute Erinnerungen an die Besatzung. Viele gute Einsätze auf See. Eine Reise bis in die Karibik und zurück. Viel Eisbrechen“, sagte Loerzel. „Abhängig von den Menschen, weil sie dein Leben retten werden, und sie sind auf dich angewiesen. Es ist, als ob man die ganze Zeit mit seinen Brüdern zusammen wäre und aufeinander aufpasste.“

Als Loerzel einmal versuchte, für einen Hafenanlauf in Cancun einzulaufen, erinnerte er sich an einen Sturm mit Wellen von etwa 40 Fuß und Windgeschwindigkeiten von 60 bis 70 Knoten, der hinter dem Sundew aufgekommen war.

„Wir mussten umdrehen und versuchen, uns mit Steinen und Brandung von einem Leeufer hinter uns wegzukämpfen „Öffnen Sie die Tür der Brücke, nur um sicherzustellen, dass es dem Kapitän noch gut geht und er ihn noch nicht verloren hat“, sagte Loerzel.

Sundew erlebte während seiner Zeit auch viele Stürme am Lake Superior, insbesondere beim Setzen von Bojen im Frühjahr, sagte er.

Stephen Hageman aus Watertown, South Dakota, diente von Oktober 1986 bis Juli 1989 als Decksmann und stieg zum Offizier dritter Klasse auf.

Während seiner Zeit an Bord reiste die Sundew in die Karibik, wo die See entweder sehr schwer oder ruhig sein konnte.

„Es war eine Menge Lernen, viel Betreuung durch andere Schiffskameraden. Hart arbeiten. Hart spielen“, sagte Hageman. „Dieses Boot hat viel Seele.“

Frank Lynch diente auf der Sundew von 1980 bis 1982 als Stellvertreter und zeitweise als stellvertretender Kommandant, wenn der Kapitän beurlaubt war.

Lynch erinnerte sich an die Genesung eines Mannes aus Grand Marais, der im Dezember 1980 in sein Ruderboot sprang, um sein Kanu zu holen.

„Als er die Landzunge umrundete, wurde er in die Mitte des Lake Superior geschleudert und starb irgendwann in der Nacht. Wir mussten nach ihm suchen, und der Meeresspiegel war etwa 20 bis 24 Fuß hoch, also schaukelten wir den ganzen Weg über.“ See", sagte Lynch.

Als die Küstenwache am Morgen eintraf, musste die Besatzung anhalten und mit Axtstielen das Eis von der Sundew schlagen, damit das Schiff nicht unter dem Gewicht kenterte.

„Wir haben ihn gefunden, aber er war schon lange weg. Das war keine Rettung, das war eine Genesung und wir wussten es, als wir gingen“, sagte Lynch.

Allerdings waren nicht alle Erinnerungen so düster.

Lynch erinnerte sich an ein anderes Beispiel, als die Sundew im zeitigen Frühjahr in Richtung Thunder Bay aufbrach, um sich auszuruhen und zu entspannen. Der Kapitän wies den Deckoffizier an, die Eisschollen über Nacht zu beobachten.

„Nun, er war nicht vorsichtig genug“, sagte Lynch. „Das Eis auf der einen Seite des Schiffes und das Eis auf der anderen Seite des Schiffes waren für eine Weile klar und dann begann es sich auf das Schiff zu bewegen und sie sahen es nicht auf dem Radar. Es war dunkel; sie Ich konnte es nicht sehen. Also fing es an, das Schiff mit 4 Knoten seitwärts zu schieben. Das Eis auf der anderen Seite bewegte sich, bis es die Isle Royale traf, und dann wollte es nirgendwo hin.“

Das Schiff hatte eine Schlagseite von etwa 20 Grad. Da Lynch in der Koje über dem Motor schlief, wurde er durch das Grollen des Motors geweckt. Nachdem er im Dunkeln die Brücke hinaufgegangen war, sah Lynch, wie der Kapitän auf und ab ging.

„Endlich sieht er mich und sagt zu mir: ‚Weckt alle auf dem Schiff auf und sagt ihnen, dass wir das Schiff möglicherweise verlassen müssen.‘ Ich sagte: „Was? Wohin gehen wir? Werden wir wie ein Haufen Pinguine auf der Eisscholle auffallen?“

Das Eis war an der Seite des Schiffes hochgekrochen und hatte fast die Positionslichter erreicht.

„Aber weil es April war, war das Eis weich und begann zurückzufallen. Also kamen wir endlich frei. Unnötig zu erwähnen, dass wir in dieser Nacht nicht nach Thunder Bay gefahren sind“, sagte Lynch.

Auf die Frage, woran er sich am meisten von seiner Zeit auf der Sundew erinnerte, antwortete Lynch mit einem Lachen: „All dieses Eis und kein Scotch!“

Spaß beiseite, Lynch sagte, es sei der beste Job gewesen, den er bei der Küstenwache hatte.

Jeff Sell diente von 1981 bis 1983 und erneut von 1987 bis 1989 auf der Sundew. Während seiner ersten Tour war Sell als Decksmann tätig.

„Eines Nachts machten wir tatsächlich einen Such- und Rettungseinsatz, und das Wetter war so schlecht, dass wir vier Stunden brauchten, um überhaupt durch die Brandmauer unter der Hubbrücke in Duluth zu gelangen. Der gesamte Bug des Schiffes befand sich unter Wasser, und …“ „Es gab viele Leute, die krank wurden. Es war verrückt. Ich meine, einfach die Gegend von Duluth zu verlassen, um diese Leute zu suchen, die ins Wasser gefallen waren. Ihr Boot war gekentert“, sagte Sell.

Er nahm seinen Job ernst und genoss es, die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten, indem er sich um die Leuchttürme der Great Lakes kümmerte. Meistens denkt er an all die Menschen zurück, mit denen er zusammengearbeitet hat.

„Ich hatte die Gelegenheit, an den Leuchttürmen zu hängen, als wir sie malen mussten, und darauf zu vertrauen, dass andere Leute mich beim Malen nach unten lockten. Ich habe keine Höhenangst, also vertraute ich darauf, dass meine Teamkollegen das für mich erledigten.“ Verkauf zurückgerufen.

„Nach all den Jahren und dem Versuch, viele Gesichter wiederzuerkennen, war es einfach eine großartige Gelegenheit, mit diesen Menschen zusammenzukommen. Es war einfach überwältigend“, sagte Sell.